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8月(yuè)12日，廣州市康軟信息科技有限公司與廣東省電(diàn)信規劃設計院有限公司聯合體中标東莞市(shì)重型柴油車OBD遠(yuǎn)程在線監控系統建設項目，中标金額1625萬元。
9月(yuè)25日，清遠(yuǎn)市(shì)重型柴油車OBD遠(yuǎn)程在線監控系統采購項目進行公開(kāi)招标，預算(suàn)金額850萬元。據IOV114統計，商用車車聯網招标市(shì)場已經多(duō)年(nián)未出現金額如此大的OBD項目了。OBD發展多(duō)年(nián)，但一(yī)直不溫不火，即便在當年(nián)很熱的UBI車險應用上(shàng)，也沒有成規模發展，但現在或許情況不一(yī)樣了。
何為(wèi)OBD?
OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，翻譯為(wèi)“車載自(zì)動診斷系統”。系統通(tōng)過CAN總線連接，監測發動機(jī)的運行狀況，獲得相(xiàng)關運行數據。
OBD在線接入可以記錄車輛發動機(jī)、排放(fàng)後處理裝置、有關故障代碼等信息，通(tōng)過OBD在線接入，環保部門(mén)可實時掌握重型柴油車排放(fàng)情況，加大對超标車輛的排查和處罰力度。同時，車載移動數據還(hái)能(néng)與城(chéng)市(shì)交通(tōng)、區域化管理模塊有機(jī)融合，實現區域化的移動源排放(fàng)分析，為(wèi)城(chéng)市(shì)交通(tōng)、建設規劃、移動源排氣污染防治提供決策支撐。
據了解，OBD技(jì)術(shù)起源最早可以追溯到(dào)80年(nián)代的美國(guó)。作為(wèi)舶來品的OBD在國(guó)内一(yī)直表現平平， 直到(dào)2014年(nián)OBD終于迎來了第一(yī)春，這一(yī)年(nián)被稱為(wèi)是 OBD元年(nián)，仿佛一(yī)夜之間OBD就(jiù)成為(wèi)了車聯網的入口，被各大公司争相(xiàng)角逐，引發了一(yī)股汽車智能(néng)硬件(jiàn)的創業(yè)熱潮，各種五花八門(mén)的OBD盒子如雨後春筍般湧出，整個(gè)投資界也趨之若鹜，有如發現了一(yī)塊新大陸為(wèi)之歡欣。但是，兩年(nián)過後，經過市(shì)場洗禮，整個(gè)OBD行業(yè)的哀鴻遍野。
OBD沉寂的原因大緻有：
一(yī)、國(guó)内并沒有濃厚的汽車文化氛圍。絕大多(duō)數車主不知道 OBD 接口的存在，更找不到(dào)它的位置。而美國(guó)車主懂(dǒng)一(yī)些汽車知識，能(néng)通(tōng)過OBD檢查自(zì)己的車輛狀況，有修車工(gōng)具和工(gōng)位，能(néng)自(zì)己在車庫修車，對于他們來說，OBD的價值更多(duō)。
二、OBD的發展受制于車廠的開(kāi)放(fàng)程度。當時有業(yè)内人士表示，OBD 盒子的發展受制于車廠的開(kāi)放(fàng)程度，行業(yè)的封閉性讓統一(yī)标準遲遲沒有出現，因此它也不能(néng)兼容所有車型；目前 OBD 設備+APP模式提供給用戶的主要體現在測速、油量、距離、體檢打分等基礎功能(néng)上(shàng)，而這些功能(néng)和數據，大部分可以通(tōng)過汽車本身的儀表盤得知。
三、與用戶需求脫節，采集的數據對用戶的價值有限。追溯 OBD 的起源，它不過是汽車上(shàng)一(yī)個(gè)以尾氣檢測開(kāi)始而不斷發展起來的标準檢測入口，從(cóng) OBD盒子的組成如通(tōng)訊協議、GPS 定位模塊/通(tōng)訊模塊可以看(kàn)出它是滿足企業(yè)對于數據搜集的需求設計的，而體現的邏輯是：隻與汽車進行交互、讀(dú)取與汽車相(xiàng)關的數據，其實并不具備服務用戶的屬性。
四、定位不準确。當時OBD作為(wèi)車聯網入口進行炒作，承受了太多(duō)不可承受之重，偏離了OBD的初衷，真正關系到(dào)用戶切身痛點的功能(néng)被弱化或者忽略，一(yī)些無關痛癢、錦上(shàng)添花的功能(néng)嫁接在OBD上(shàng)面卻被強化。
OBD為(wèi)何被政府“相(xiàng)中”？
OBD能(néng)重新回到(dào)大衆視野，最大的原因還(hái)是政策的驅動。近年(nián)來，政府以及人民(mín)群衆都越來越意識到(dào)保護環境的重要性，“綠水(shuǐ)青山就(jiù)是金山銀(yín)山”的概念深入人心，為(wèi)推動我國(guó)環保事(shì)業(yè)的發展，中共中央、國(guó)務院印發的《關于全面加強生(shēng)态環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的意見(jiàn)》，國(guó)務院印發的《打赢藍天保衛戰三年(nián)行動計劃》等文件(jiàn)均把環境保護上(shàng)升到(dào)國(guó)家層面。
環保部發布的《中國(guó)機(jī)動車環境管理年(nián)報(bào)(2017)》表明，汽車是城(chéng)市(shì)空氣污染物(wù)排放(fàng)總量的主要貢獻者，其排放(fàng)的一(yī)氧化碳和碳氫化合物(wù)超過80%，氮氧化物(wù)和顆粒物(wù)超過90%。
柴油貨車超标排放(fàng)治理問題一(yī)直是我國(guó)環境保護方面的難題，而通(tōng)過為(wèi)柴油車加裝OBD診斷儀可以說是治理柴油貨車超标排放(fàng)問題最簡單有效的措施。OBD能(néng)實時監測發動機(jī)、後排放(fàng)控制系統。通(tōng)過為(wèi)柴油車加裝OBD診斷儀，獲取柴油車的相(xiàng)關數據信息，利用4G網絡傳輸模塊，将采集到(dào)的數據傳輸到(dào)中标單位内部專有服務器(qì)，然後在不改變原始真實數據的情況下(xià)，集中傳輸至部署在省市(shì)政務雲的服務器(qì)，生(shēng)态環境部門(mén)通(tōng)過監控平台實現對裝載有OBD診斷儀的柴油車進行實時監控。
有政策，還(hái)需執行
為(wèi)了加強柴油貨車超标排放(fàng)治理，生(shēng)态環境部與國(guó)家市(shì)場監督管理總局聯合下(xià)發了國(guó)标六等技(jì)術(shù)标準，生(shēng)态環境部等11部門(mén)聯合印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，各省市(shì)緊跟步伐，紛紛出台了省市(shì)級的政策，省市(shì)級的政策中基本都提到(dào)了要在柴油貨車加裝OBD系統，并且明确表示會(huì)給予财政支持。
以下(xià)為(wèi)部分政策一(yī)覽：
《重型柴油車污染物(wù)排放(fàng)限值及測量方法（中國(guó)第六階段）》
2018年(nián)6月(yuè)28日，生(shēng)态環境部與國(guó)家市(shì)場監督管理總局聯合下(xià)發《重型柴油車污染物(wù)排放(fàng)限值及測量方法（中國(guó)第六階段）》公告。此标準在2019年(nián)7月(yuè)1日起實施。此标準規定，2021年(nián)7月(yuè)1日起，所有生(shēng)産、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應符合本标準要求。
也就(jiù)是說，在2021年(nián)7月(yuè)1日，全國(guó)的重型柴油車，例如我們在路(lù)上(shàng)常見(jiàn)的重型半挂牽引車、載貨車、自(zì)卸車将全部實行國(guó)六排放(fàng)标準。
《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》
2019年(nián)1月(yuè)，生(shēng)态環境部等11部門(mén)聯合印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，該行動計劃明确提出加快建設完善“天地人車”一(yī)體化的機(jī)動車排放(fàng)監控系統。推進重型柴油車遠(yuǎn)程在線監控系統建設，2018年(nián)在重點區域開(kāi)展試點，2019年(nián)底前重點區域50%以上(shàng)具備條件(jiàn)的重型柴油車安裝遠(yuǎn)程在線監控并與生(shēng)态環境部門(mén)聯網，其他地區城(chéng)市(shì)積極推進。2020年(nián)1月(yuè)1日起，重點區域未安裝遠(yuǎn)程在線監控系統的營運車輛列入重點監管對象。
該行動計劃明确表明，将加大中央和地方财政資金投入，重點支持機(jī)動車、工(gōng)程機(jī)械及船(chuán)舶的環境監控治理能(néng)力建設和運行維護，以及老舊(jiù)柴油貨車的淘汰和尾氣排放(fàng)深度治理。
《山西(xī)省深化柴油貨車和散裝物(wù)料運輸車污染治理實施方案》
2019年(nián)5月(yuè)31日，《山西(xī)省深化柴油貨車和散裝物(wù)料運輸車污染治理實施方案》印發。
該方案要求推進重型柴油車遠(yuǎn)程在線監控系統建設，2019年(nián)底前，50%以上(shàng)具備條件(jiàn)的重型柴油車安裝遠(yuǎn)程在線監控并與生(shēng)态環境部門(mén)聯網。
同時明确表示，柴油貨車和散裝物(wù)料運輸車污染治理經費(fèi)納入同級政府預算(suàn)。綜合運用“以獎代補”“以獎促治”等方式方法，強化财政資金保障。
2019年(nián)5月(yuè)14日，《新疆維吾爾自(zì)治區柴油貨車污染治理攻堅戰行動實施方案》印發。
該方案要求新疆各地要主動對柴油貨車開(kāi)展常态化路(lù)檢路(lù)查，重點檢查運輸煤炭、礦石、建築渣土(tǔ)車輛污染防控裝置、OBD、尾氣排放(fàng)達标情況。
該方案表示，将加大财政資金投入，重點支持機(jī)動車、工(gōng)程機(jī)械監控監管能(néng)力建設和運行服務，以及老舊(jiù)柴油貨車淘汰和尾氣排放(fàng)深度治理。
《廣東省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》
2019年(nián)10月(yuè)17日，《廣東省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》印發。
該方案要求推進建設重型柴油車OBD遠(yuǎn)程在線系統建設，佛山、東莞、清遠(yuǎn)等市(shì)開(kāi)展重型柴油車OBD遠(yuǎn)程在線監控試點示範并與省系統聯網，鼓勵深圳、惠州等有條件(jiàn)的地市(shì)積極推進。
提出強化資金保障和能(néng)力建設。做好省級财政資金保障工(gōng)作，重點支持機(jī)動車、非道路(lù)移動機(jī)械及船(chuán)舶的環境監測監管能(néng)力建設和運行維護。
《浙江省柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》
2019年(nián)4月(yuè)18日，《浙江省柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》印發。
該計劃明确提出，推進監控體系建設和應用。建設“天地車人”一(yī)體化排放(fàng)監控體系，在柴油車通(tōng)行主要路(lù)段安裝遙感（黑(hēi)煙(yān)）監測設施。
明确提到(dào)加大财政投入，支持機(jī)動車、工(gōng)程機(jī)械及船(chuán)舶環境監管能(néng)力建設和柴油貨車淘汰治理，省級财政傾斜支持治理成效顯著的地區。
《河南(nán)省柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》
2019年(nián)2月(yuè)28日，《河南(nán)省柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》印發。
該方案要求建立遠(yuǎn)程監控系統，推進工(gōng)程機(jī)械安裝實時排放(fàng)監控裝置，2020年(nián)底前，新生(shēng)産、銷售的工(gōng)程機(jī)械應按照(zhào)标準規定安裝精準定位系統和實時排放(fàng)監控裝置。
同時提出，加大資金投入，對柴油車污染治理、淘汰老舊(jiù)車船(chuán)、推廣使用新能(néng)源車船(chuán)力度大的省轄市(shì)，省财政在分配大氣污染防治資金時予以傾斜支持。
《北(běi)京市(shì)落實柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃實施方案》
2019年(nián)6月(yuè)27日，北(běi)京市(shì)政府正式下(xià)發《北(běi)京市(shì)落實柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃實施方案》。
在清潔柴油車行動中明确提出，加快老舊(jiù)車輛淘汰和深度治理；推進監控體系建設和應用，2019 年(nián)底前50%以上(shàng)具備條件(jiàn)的重型柴油車安裝遠(yuǎn)程在線監控并與市(shì)生(shēng)态環境部門(mén)聯網，推動相(xiàng)關行業(yè)集約化發展。
《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》
2019年(nián)5月(yuè)15日，《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》 印發。
該方案提出抽查核驗新生(shēng)産銷售車輛的OBD系統、污染控制裝置、環保信息随車清單等。
嚴厲打擊污染控制裝置造假、屏蔽OBD系統功能(néng)等行為(wèi)。明确提出，積極争取中央财政資金支持，加大财政資金投入，重點支持機(jī)動車、工(gōng)程機(jī)械等的環境監控監管能(néng)力建設和運行維護，以及老舊(jiù)柴油貨車淘汰和尾氣排放(fàng)深度治理。
《湖(hú)南(nán)省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》
2019年(nián)7月(yuè)16日，《湖(hú)南(nán)省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》印發。
該方案要求嚴厲打擊污染控制裝置造假、屏蔽OBD系統功能(néng)等行為(wèi)。
建設機(jī)動車排放(fàng)監控系統。利用機(jī)動車道路(lù)遙感監測、排放(fàng)檢驗機(jī)構聯網、重型柴油車遠(yuǎn)程排放(fàng)監控，加強對柴油車開(kāi)展的排放(fàng)監控。同時提出，加大資金投入力度。各級政府應加大投入，積極統籌各類專項資金，加大機(jī)動車污染防治監管能(néng)力建設。
《廣西(xī)柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》
2019年(nián)4月(yuè)15日，《廣西(xī)柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》印發。
該方案要求強化在用車排放(fàng)檢驗和維修治理。嚴厲打擊篡改破壞OBD系統，采用臨時更換污染控制裝置等弄虛作假方式通(tōng)過排放(fàng)檢驗的行為(wèi)。
明确提出要加大資金投入。重點支持機(jī)動車、工(gōng)程機(jī)械及船(chuán)舶的環境監控監管能(néng)力建設和運行維護，老舊(jiù)柴油貨車淘汰和尾氣排放(fàng)深度治理。
《鄭州市(shì)國(guó)四及以上(shàng)重型柴油車加裝遠(yuǎn)程在線監控實施方案》
2019年(nián)9月(yuè)5日，《鄭州市(shì)國(guó)四及以上(shàng)重型柴油車加裝遠(yuǎn)程在線監控實施方案》印發。
方案要求鄭州市(shì)符合條件(jiàn)的國(guó)四以上(shàng)重型柴油車均需加裝遠(yuǎn)程在線監控。鄭州市(shì)2019年(nián)底前50%以上(shàng)具備條件(jiàn)的重型柴油車要安裝遠(yuǎn)程在線監控并與市(shì)生(shēng)态環境部門(mén)聯網。
鄭州對加裝遠(yuǎn)程在線監控的柴油車實行獎補方法，獎補标準為(wèi)重型柴油車每台獎補3000元。2019年(nián)12月(yuè)31日前産品供應商可以到(dào)生(shēng)态環境部門(mén)提出補貼資金申請。2020年(nián)1月(yuè)1日起車輛所有人自(zì)費(fèi)安裝，政府不再補助。
重載柴油車OBD市(shì)場有多(duō)大？
東莞市(shì)重型柴油車OBD遠(yuǎn)程在線監控系統建設項目的建設目标是對1.5萬輛重型柴油車加裝OBD診斷儀，該項目的中标金額為(wèi)1625萬元，平均下(xià)來每輛車加裝OBD的成本是1000元左右，包括終端、安裝以及三年(nián)通(tōng)訊費(fèi)，此外還(hái)要建設一(yī)個(gè)管理平台，預計終端價格大緻在600左右。由此可見(jiàn)，鄭州對每車補貼3000元是綽綽有餘。
截至2018年(nián)底，全國(guó)的載貨汽車總量為(wèi)1355萬，我們預估重載貨車數量為(wèi)800萬，由此估算(suàn)，重載柴油車OBD設備市(shì)場大約在50億左右,平台的市(shì)場不太好估算(suàn)，保守估計每個(gè)地級市(shì)都要建一(yī)個(gè)監管平台，按200萬一(yī)個(gè)計算(suàn)，也就(jiù)5、6個(gè)億。這個(gè)數據在商用車車聯網領域，算(suàn)是比較可觀的一(yī)個(gè)值，玩家雖然已經少了很多(duō)，但政策做推手，自(zì)然會(huì)有很多(duō)參與者，包括白(bái)手套們，那麽，重載柴油車OBD的市(shì)場搶奪戰會(huì)開(kāi)打嗎(ma)?
盡管現在隻有幾個(gè)城(chéng)市(shì)出現相(xiàng)關OBD的項目，但IOV114可以謹慎的認為(wèi)，OBD的第二春，已經來了。
